Trabant 601 30.000km Schorsch

Geschichte:
Der Trabant 601 war das dritte und meistgebaute Modell der in der DDR hergestellten Trabant-Baureihe. Er wurde unter der Typenbezeichnung P601 von 1964 bis 1990 bei Sachsenring Automobilwerke Zwickau gebaut.Seit 2000 im letzten Besitz.Fahrzeug stand lange Zeit in Garage abgedeckt und wurde seit 2005 nicht mehr bewegt.Fahrzeug steht im Kundenauftrag zum Verkauf!
Technische Daten:
Motor: Zweizylinder-Ottomotor P 65/66, Zweitakt mit Einlassdrehschieber, quer eingebautHubraum: 594,5 cm³Bohrung × Hub:72 mm × 73 mmMax. Leistung: 19,1 kW (26 PS) bei 4200 1/minMax. Drehmoment: 54 Nm bei 3000 1/minVerdichtung: 7,6Kühlung: Luftkühlung (Gebläse)Getriebe:Vierganggetriebe mit Lenkstockschaltung, Freilauf im vierten GangSchmierung:Gemischschmierung im Verhältnis 1:50Leergewicht: (Limousine) 615 kgMaße L × B × H: 3555 mm × 1505 mm × 1440 mmHöchstgeschwindigkeit:108 km/hAbgasverhalten:
Der Trabant hat sich einen Ruf als „übler Stinker“ eingehandelt. Die Abgase sind wegen des hohen Gehalts an Kohlenwasserstoffen (CnHm) sehr deutlich sicht- und riechbar. Die Umweltschädlichkeit lässt sich aber nicht allein danach bemessen. Der Trabant emittiert nur ein Zehntel der Smog-verursachenden Stickoxide (NOx) eines vergleichbaren Viertakters. Die Kohlenmonoxid-Emission (CO) liegt innerhalb der Grenzwerte. Der Trabant 601 ist ohne Abgaskatalysator zwar kein umweltfreundliches Auto, jedoch nicht in dem Maße umweltschädlich, wie es ihm wegen der blauen Abgasfahne unterstellt wird. In den Jahren der politischen Wende gab es zahlreiche Bemühungen, einen Abgaskatalysator für den Trabant 601 zu entwickeln, um insbesondere die geruchsbelästigenden Kohlenwasserstoffe im Abgas zu reduzieren. Wegen des hohen Preises und ihrer technischen Unausgereiftheit wurden solche Zweitakt-Kats jedoch kaum eingebaut.Crashtest:
1990/91 wurde viel über die Sicherheit des Trabant debattiert, die möglicherweise derart unzumutbar sei, dass er schnellstens aus dem Verkehr gezogen werden müsse. Objektive Crashtests der Allianz sorgten für Klarheit. Der Trabant 601 verformt sich bei einem Frontalaufprall nicht stärker als ein VW Polo I, die Stabilität der Fahrgastzelle entspricht den internationalen Vorschriften. Da dem Trabant eine wirkungsvolle Knautschzone jedoch fast völlig fehlt, kann die Bewegungsenergie kaum in Verformungsenergie umgewandelt werden und wirkt daher schlagartig auf die Insassen ein. Dies führt insbesondere zu abnormal hohen Werten in der Kopfbeschleunigung (deutlich über 100g). Ferner bergen die zweitürige Duroplastkarosserie (Entzündungstemperatur: 800 °C) und der vorn eingebaute Tank ein erhöhtes Risiko bei Fahrzeugbränden.Quelle: Wikipedia
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