Porsche Cayenne Turbo S 521 PS AHK Kamera Keyless Go Bose Navi Xenon SD SH VOLL

Hallo und Herzlich Willkommen ,
Bitte nehmen sie sich etwas Zeit und lesen sie sich meine Artikel Beschreibung einfach mal durch ! Und unten ist noch eine Video Überraschung
Den All Inclusive Komfort eines Maybach 62S
Die Geländetauglichkeit einer Mercedes G 63 AMG Klasse
Und die Geschwindigkeit eines Lamborghini Aventador Vmax 296 km/h
Die optimale Lösung für sehr anspruchsvolle Menschen mit dem nötigen Kleingeld
Man schwebt über alles überlegen hinfort,wie mit einem Hovercraft !
Die Leistungssteigerung von 71 PS gegenüber dem Cayenne Turbo ohne „S“ geht in erster Linie auf das Konto der beiden überarbeiteten Ladeluftkühler. Sie sind größer, neuerdings aus Aluminium und senken so den Druckverlust der Ladeluft beim Durchströmen der Kühler um 50 Prozent. Dadurch kann der maximale Ladedruck um 0,2 auf 1,9 bar erhöht werden. Die Motorsteuerung ist entsprechend angepasst. So Sprintet der 2,5-Tonner in nur 5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h– 0,9 Sekunden weniger als der normale Cayenne Turbo.
Porsche lässt sich das Leistungsplus teuer bezahlen: Der Aufpreis vom Turbo zum Turbo S beträgt rund 30.000 Euro. Dafür gibt es eine Luftfederung mit aktiver Dämpfungsregelung („PASM“), variable Stabilisatoren („PDCC“), mehr Traktion („PTV Plus“) und dank „Chrono-Paket“ sportwagentaugliche Fahrwerte serienmäßig.
Porsche Cayenne Turbo S 521 PS Serien Leistung und Bären starken 750Nm im Traumzustand
Stärkster Serien Cayenne der Welt
Es sind 2500 Stück von Band gelaufen
Alles gemacht kein Wartungsstau
Porsche Scheckheft
Es sind letztes Jahr 5400 Euro nachweislich
Mit Rechnung ausgegeben worden
Neue Turbos Neuer Getriebe Schieberkasten neue Alu Wasserleitungen bekanntes Problem beim Turbo,neue Batterie Banner 110 Ah, neue Brembo Bremsbeläge vorne und hinten kosten ein Vermögen
Neue Kühlwasser Pumpe Webasto
Und neuer großer Kundendienst
Ausstattung !
launch Control System
Keyless go Super Funktion
Rückfahrkamera mit verschmutzungsstop
Webasto Standheizung programmierbar
Elektrischausfahrbare AHK 3500 kg
Seiten Spiegel mit Bordstein Funktion
Oettle Abgasanlage
Bi Xenon mit dynamischem Kurvenlicht, und integriertem Abbiegelicht zusätzlichen Fernlichtunterstützern, NSW
6-Gang Automatik mit Tiptronic
permanenter Allradantrieb mit elektronisch geregelter Längssperre & sperrbaren Achsdifferenzialen
Luftfederung mit Dämpferprogrammen Komfort/Normal/Sport
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Niveauanpassungsprogramm 5-stufig (Sondergelände, Gelände, Normal, Sport,
Sommerreifen 20" Cayenne Techno lackiert 275er
Volleder spezial "Raffleder " alles,
inklusive Komfortsitzanlage vorne (12 Wege) zusätzlich mit elektrischer Gurthöhenverstellung vorne, elektrischer Lenksäulenverstellung, mit Memory sitze und Spiegel Memory Fahrer/Beifahrer
Sitzheizung vorne und hinten inklusive Lenkradheizung
Schwellerverkleidungen Alu
Bug und Heckblende Edelstahl
Lufteinlassgitter Alu
Wärmedämmglas rundum
Glashub- schiebedach
Dachreling inklusive Dachleisten Alu
Außenspiegel und Dachspoiler Alu
Licht-Komfort-Paket
3-Speichen-Multifunktionslenkrad Leder (i.V.m. PCM/Telefonmodul)
Klimaautomatik mit getrennter Temperatureinstellung für Fahrer und Beifahrer sowie automatischer Umluft-Control-Steuerung inklusive Luftgütesensor
Vehicle Tracking System
Himmel Alcantara
Porsche Communication Management (PCM) inklusive DVD-Navigation, CD-Radio mit MP3-Abspielfunktion und Bordcomputer mit erweiterten Funktionen
Sprachbedienung für PCM
Telefonmodul für PCM mit Aktivhörer
Elektrische Fensterheber vorne und hinten, mit Komfortschließfunktion, Einklemmschutz und Tipp-up/Tipp-down-Funktionen auf Fahrerseite
Elektrische Zuziehhilfe für die Heckklappe
Heckklappe zweiteilig zu Öffnen
Frontwischeranlage mit 2 Geschwindigkeiten und Intervallschaltung, inklusive Regensensor, beheizte Scheibenwaschdüsen Fächer
Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung und Waschdüse im Heckspoiler
Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrisch anklappbar, auf der Fahrerseite asphärisch und automatisch abblendend (inklusive Innenspiegel)
ParkAssistent vorne und hinten mit LED-Anzeige im vorderen und hinteren Innenraum sowie mit akustischer Rückmeldung, Sensoren in die Stoßfänger integriert
BOSE® Surround Sound-System mit 350 W Gesamtleistung und 14 Lautsprechern inklusive Aktiv-Subwoofer und Centerspeaker
Innenraumbeleuchtungskonzept: Abschaltverzögerung, dimmbare Beleuchtung Türinnengriffe, Fußraumleuchten vorne und hinten, Ascherbeleuchtung, Handschuhkastenleuchte, Beleuchtung Ablage Mittelkonsole,
Innenleuchte vorne mit Lesespots, beleuchtete Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer, Leseleuchten hinten, Gepäckraumbeleuchtung,
Türeinstiegsleuchten vorne und hinten, Türsicherungsleuchten rot vorne und hinten sowie im Heckdeckel und Heckdeckelumfeldleuchte
Gepäckraumvolumen: ca. 540 l (ausreichend für 4 große Koffer), mit Rücksitzen in Cargo-Stellung 1.770 l max. Ladevolumen
Handschuhfach kühlbar
Safety SOS Meldesystem
6 Kolben 20 Zoll Brembo Bremsanlage
Ich hab bestimmt noch was an Ausstattung vergessen reinzuschreiben !

Probefahrt erwünscht keine Nachverhandlung nach der Auktion Ausschluss aus der Sachmängelhaftung
Als treues Porsche Forum Mitglied habe ich euch noch einen sehr schönen aufschlussreichen Erfahrungsbericht und zugleich Test Bericht mit eingestellt von einem Cayenne Fahrer :
Cayenne Turbo mit Leistungskit
Vor 10 Monaten erfüllte ich mir einen echten Traum: Einen Cayenne Turbo
Äußere Erscheinung
Der Cayenne steht auf 20" Techno Bi-Color Felgen (teilweise in Wagenfarbe lackiert) ist basaltschwarz metallic und wirkt bereits im Stand unheimlich wuchtig.
Die 2 ovalen ineinander übergehenden Doppelohre suggerieren die unbändige Kraft des Bi-Turbo befeuerten Achtzylinders. Auch jetzt habe ich noch oft eine Gänsehaut, wenn ich das Schiff erlebe oder einfach nur so betrachte. Einfach gigantisch.
Die die hinteren Seiten- sowie die Heckscheibe sind getönt und verhindern so neugierige Einblicke in das Innere des Monsters. Von vorn hat man immer den Eindruck das der Wagen mit seinen "Nüstern" den Asphalt vor sich einsaugen möchte.
Die riesigen roten Bremssättel zeigen schon im Stand ihre Souveränität, jedes einzelne PS dieses Kampfschiffes auf Pedaldruck mit Leichtigkeit zu vernichten.
Innere Erscheinung
Du öffnest die Fahrertür und hörst dabei einen Bruchteil einer Sekunde das Pfeifen der Luft - wie beim Öffnen eines großen Tresors - beeindruckend.
Du erklimmst den Fahrersitz, dabei steigt die der wohlige Duft von Leder in die Nase, ein unaufdringlicher, fast süchtig machender Duft. Was völlig anderes was man von BMW oder Audi kennt, einfach himmlisch. Die Sitze sind komplet in Raffleder gearbeitet, das Armaturenbrett vollständig in Leder, der Himmel in Alcantara - ein Gedicht für die haptische Wahrnehmung. Die Nähte des Leders, alles wirkt so harmonisch.
Du schließt die Tür - plopp! - so satt wie nur ein Tresor schließt. Eine fast schon unheimliche Stille kehrt in den Innenraum.
Du führst den Schlüssel links in das Schloss, der Fahrersitz und das Lenkrad fährt in Position, das Lenkradschloss entsperrt elektrisch. Das Lenkrad enthält die wichtigsten Funktionstasten wie Sound an/aus, laut/leise, Senderwechsel, Titel vor/zurück, Telefon annehmen/auflegen. Dazu fühlt es sich sehr griffig an, liegt gut in den Händen.
Auf dem Bildschirm erscheint groß "Porsche". Dann setzt ein Konzertsaal-scheinender Sound durch den Raum ein, dass die Schwerkraft gegen die Muskelkraft des Unterkiefers gewinnt. Staunen pur. Was für ein satter Sound!
Das Bose-Surround System klingt einfach phänomenal! Nicht nur die 14 Lautsprecher, auch der in der Reserveradmulde verbaute Basswoofer hat massiv darauf Einfluss. Der Wechsler (unter Beifahrersitz) und der CD-Spieler kommen natürlich auch mit MP3 klar.
Die Navigation ist sehr einfach und intuitiv bedienbar, die Software ist von Becker (die Stimmen & Kartenmaterial sind identisch mit Becker).
Beide Vordersitze habe eine 3-fache Memoryfunktion, das heißt 3 verschiedene Fahrer und Beifahrer drücken nur einen Knopf und haben sofort ihre einmal gespeicherte, optimale Sitzposition.
An der Fahrertür steuert man die großen Außenspiegel, kann sie anklappen oder rechts automatisch bei Rückwärtsfahrten herunterfahren. Oder eben automatisch beheizen lassen. Alles Spiegel blenden automatisch ab.
Die 4x Sitzheizung hat 5 Stufen und die Spiegelheizung ist mit einer Lenkradheizung kombiniert (an die man sich unheimlich schnell gewöhnt).
Das Fahren
Ich will ehrlich sein: Anfangs hatte ich echt Probleme mit dem Wagen anzufahren. Die Kraft wirkt anfangs fast nicht zu bändigen, wenn du das Gaspedal nicht streichelst, reagiert er wie ein wilder Büffel, dem du eine Speerspitze in den Rücken gerammt hast!
Aber fangen wir von vorn an: Schlüssel drehen, der 8-Ender erweckt mit leichtem, fast dezentem Brabbeln. Nichts zu hören? Unglaublich. Ich steige aus und gehe nach hinten. Die Abgasanlage blubbert wie ein Schiffsmotor, sehr kraftvoll. Wieder rein in den Bomber, Bremspedal betätigen, Wählhebel auf "D", runter von der Bremse, er rollt an. Gas - HUAAAA! Was ist denn das!? Wer hat denn den Nachbrenner gezündet?? Ich denke mir, sei vorsichtig, du hattest vorher "nur" 170PS, also cool down!
Die Fahrt geht los, souverän schiebt der V8 mit 2 Turboladern bereits ab 1800rpm den Koloss, dass man den Eindruck hat, es wäre ein schnittiger übermotorisierter Mittelklassewagen.
Ein Blick auf den Tacho - oh sch*****! 148! Und das auf der Landstraße! Runter vom Gas, Bremsen - nächster AHA-Effekt! Hab ich den Anker geworfen?? Die Verzögerung ist derart intensiv, dass man fast ins Lenfrad beißt!
Autobahnauffahrt, Blinker links, Gas - Oh mein GOOOOOOOOTT!
An dieser Stelle ein kleiner Tipp, wenn ihr mal mit einem Cayenne Turbo auf die Autobahn fahrt, schaut nicht auf den Nachfolgeverkehr, schaut nach vorn!
100 - 150 - 200 - 240 - 250 - 260 - 270 Die Zeit scheint im Zeitraffer zu laufen, der Schub ist so immens das man nie der Meinung ist, es wäre zu wenig. Erst bei Tach 285 ist Schluss. Ab ca. 220 werden die Windgeräusche merklich lauter, kein Wunder bei der Front die sich einem Orkan in den Weg wirft.
Die 275er 20-Zöller geben ein sattes Fahrgefühl, bei stark ausgefahrenen Spurrillen (die sogenannten LKW-Schienen) möchte er aber schon gern hinterher. Dies ist bei den 18-Zöller Winterreifen nicht der Fall, dort leidet allerdings die Souveränität in Kurven gewaltig. Man muss sich anfangs auch erst an das Kurvenpotential des Autos herantasten, man hat einfach viel Respekt. Erst mit den Kilometern traut man sich mehr zu und ist umso mehr erstaunt, wieviel Reserven der Wagen trotz des hohen Gewichts hat.
Die Luftfederung lässt einen für jede Art von Fahrbahnzustand gewappnet sein. Neben komfortabel und sportlich ist eine normale Fahrwerksabstimmung zu finden. Und die Unterschiede sind spürbar! Vergisst man vor einer alten Kopfsteinpflasterstrecke von Sport auf Komfort zu wechseln wird man ordentlich durchgerüttelt!
Auch die Höhe der Karosserie lässt sich in 5 Stufen anpassen:
1 Beladezustand
2 Tief/Sport
3 Normal
4 Geländeniveau
5 Sondergeländeniveau
Diese Stufen wechseln auch aktiv, was bedeutet dass es bei extremen Bedingungen selbstständig in die entsprechende Abstimmung wechselt. Ist die Neigung der Karosserie zum Beispiel nicht straßenkonform, wechselt das Fahrwerk in Gelände. Sondergelände funktioniert nur bis 30km/h.
Ab 160km/h geht es automatisch in das Tief-Niveau.
Das Schiebedach bleibt geöffnet absolut zugfrei, wird bei > 140km/h allerdings geräuschintensiv.
Die zweifache Doppelabgasanlage entwickelt eine Soundkulisse, die ihresgleichen sucht! Was im Inneren den Insassen fast völlig verborgen bleibt, schmettert Außenstehende dagegen fast zu Boden! Und das Beste daran: fährt man vernünftig, brabbelt er fast unmerklich dahin, aber wehe du gibst ihm Zunder, dann brüllt er sich förmlich die Seele aus dem Leib!
Off Road?
Nie würde ich ihm das antun! Zumindest nicht extreme Strecken. Bei Feldwegen usw. sage ich nicht nein. Aber das Gefühl man könnte wenn man wöllte reicht mir aus. Was ein Cayenne im Gelände wirklich kann, habe ich im Porsche-Werk in Leipzig kennen gelernt. Dort gibt es eine Offroad Strecke wo man mit werkseigenen Cayennes unter Instruktion Offroad fährt. Das kann ich jedem wärmstens empfehlen! Vor allem den Zweiflern, die denken der Cayenne kann kein Gelände und wäre nur ein hochgesetzter Porsche. Das ist nämlich definitiv falsch.
Die Luftfederung ist in 5 Stufen verstellbar, die Differentiale der Achsen sperrbar, dazu eine Geländeuntersetzung, Bergan- und Bergabfahrhilfe sind nur einige Details der Ausrüstung für den möglichen Einsatz. Es kostet schon einige Überwindung bei 30% Steigung am Berg stehen zu bleiben und von der Bremse zu gehen. Ebenso bergab.
Kosten
Keine Frage, das Auto kostet Geld, nicht nur beim Kauf, auch im täglichen Leben ist es eine Menge Kohle, die man verdonnert.
Hauptpunkt: Benzinverbrauch. Fährst du konstant 120 auf der Bahn, sind es immer noch knapp 12 Liter/100km die durch die 8 Zylinder laufen.
Fährt man zügig im Drittelmix (Stadt/Land/Bahn) sind es im Schnitt 19 Liter. Fährt man ruhig im Verkehr sind es immer noch 16/100km.
Bei durchgehend Vollgas laufen die 100 Liter des Tanks in unglaublich kurzen 280km durch.
Die Vollkasko kostet jährlich ca. 8000 Euro (bei 100% SFK)
Nach 10 Monaten
Mittlerweile kenne ich den Wagen sehr gut, die Begeisterung ist geblieben. Noch immer genießt man beim Einstieg den Duft des Leders, hört den Sound des 8-Enders... einfach ein immerwährender Traum. Die Kosten trüben das Ganze etwas, aber darüber war ich mir vor dem Kauf im Klaren. Daher akzeptiere ich das und genieße eine fahrende Festung.
Die wichtigsten Daten
4.6l V8 Bi-Turbo
368kW (500PS)
700Nm bei 2100-4600rpm
basaltschwarz metallic
Bi Xenon mit dynamischem Kurvenlicht, zusätzlichen Fernlichtunterstützern, NSW
6-Gang Automatik mit Tiptronic
permanenter Allradantrieb mit elektronisch geregelter Längssperre & sperrbaren Achsdifferenzialen
Luftfederung mit Dämpferprogrammen Komfort/Normal/Sport
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Niveauanpassungsprogramm 5-stufig (Sondergelände, Gelände, Normal, Sport, Beladungsniveau)
Winterreifen 18" Cayenne Turbo Rad 255er
Sommerreifen 20" Cayenne Techno lackiert 275er
Volleder spezial "Raffleder beige" alles,
inklusive Komfortsitzanlage vorne (12 Wege) zusätzlich mit elektrischer Gurthöhenverstellung vorne, elektrischer Lenksäulenverstellung, mit Memory Fahrer/Beifahrer
Sitzheizung vorne und hinten inklusive Lenkradheizung
Schwellerverkleidungen Alu
Bug und Heckblende Edelstahl
Lufteinlassgitter Alu
Wärmedämmglas rundum
Glashub- schiebedach
Dachreling inklusive Dachleisten Alu
Außenspiegel und Dachspoiler Alu
Licht-Komfort-Paket
3-Speichen-Multifunktionslenkrad Leder (i.V.m. PCM/Telefonmodul)
Klimaautomatik mit getrennter Temperatureinstellung für Fahrer und Beifahrer sowie automatischer Umluft-Control-Steuerung inklusive Luftgütesensor
Vehicle Tracking System
Himmel Alcantara
Porsche Communication Management (PCM) inklusive DVD-Navigation, CD-Radio mit MP3-Abspielfunktion und Bordcomputer mit erweiterten Funktionen
Sprachbedienung für PCM
Telefonmodul für PCM ohne Aktivhörer
Elektrische Fensterheber vorne und hinten, mit Komfortschließfunktion, Einklemmschutz und Tipp-up/Tipp-down-Funktionen auf Fahrerseite
Elektrische Zuziehhilfe für die Heckklappe
Heckklappe zweiteilig zu Öffnen
Frontwischeranlage mit 2 Geschwindigkeiten und Intervallschaltung, inklusive Regensensor, beheizte Scheibenwaschdüsen Fächer
Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung und Waschdüse im Heckspoiler
Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrisch anklappbar, auf der Fahrerseite asphärisch und automatisch abblendend (inklusive Innenspiegel)
ParkAssistent vorne und hinten mit LED-Anzeige im vorderen und hinteren Innenraum sowie mit akustischer Rückmeldung, Sensoren in die Stoßfänger integriert
BOSE® Surround Sound-System mit 350 W Gesamtleistung und 14 Lautsprechern inklusive Aktiv-Subwoofer und Centerspeaker
Innenraumbeleuchtungskonzept: Abschaltverzögerung, dimmbare Beleuchtung Türinnengriffe, Fußraumleuchten vorne und hinten, Ascherbeleuchtung, Handschuhkastenleuchte, Beleuchtung Ablage Mittelkonsole,
Innenleuchte vorne mit Lesespots, beleuchtete Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer, Leseleuchten hinten, Gepäckraumbeleuchtung,
Türeinstiegsleuchten vorne und hinten, Türsicherungsleuchten rot vorne und hinten sowie im Heckdeckel und Heckdeckelumfeldleuchte
Gepäckraumvolumen: ca. 540 l (ausreichend für 4 große Koffer), mit Rücksitzen in Cargo-Stellung 1.770 l max. Ladevolumen
Handschuhfach kühlbar
Safety SOS Meldesystem
ich habe sicher einiges vergessen
Service/Öl/Teile
Aller ca. 30.000km muss er zur Inspektion (Anzeige).
Der Ölverbrauch beträgt ca. 1l aller 3000-5000km (kein Wunder bei einem Ölkreislaif mit knapp 13 Litern und 2 großen Turboladern). Dann bekommt er das gute Mobil1 in seinen gierigen Rachen.
Die ersten Bremsscheiben + Beläge waren nach 45.000km fällig, und das bei forcierter Fahrweise, wie ich gemeint habe. Porscheservice-Mitarbeiter sagten allerdings, dass es da Kandidaten gäbe, die es in der halben Laufleistung schaffen...
FAZIT
Ein SUV allererster Güte, kraftvoll in jeder Situation, dabei ein Fahrgefühl, als bewegt man einen Mittelklassewagen mit übergroßer Motorleistung. Auf Knopfdruck sportlich knochenhart oder komfortabel weich. Mit 5 großzügigen Sitzplätzen und einer üppigen Zuladungsmöglichkeit ist er ein Allrounder. Nur der enorme Verbrauch ist ein mehr oder wenig großer Wermutstropfen in der makellosen Story dieses Porsche.
Ich würde ihn trotzdem wieder kaufen. Jetzt und hier.
Und wer noch Lust auf ein Video Film auf You Tube hat
Der kopiert sich bitte den Link in die Adresszeile rein
Das ist der Test vom Cayenne Turbo S VS mercedes ML 63 AMG
http://www.youtube.com/watch?v=NG5Icqz5Qkk