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DAS WOHL BESTE AUTO DER WELT
LEXUS LS400
TÜ/AU NEU
ICH HABE SCHON EINIGE AUTOS GEHABT, ABER DIESER LEXUS HAT MICH SOWAS VON ÜBERZEUGT !

KOMMT VORBEI UND ÜBERZEUGT EUCH. UNTEN HABE ICH EINIGES AN FACTS ZUSAMMEN GETRAGEN.
LEXUSLS 400
AlsLEXUS LS werden die Oberklasselimousinen der Marke LEXUS vonToyota bezeichnet.
Die LS-Baureihe wurde erstmals im Oktober 1989 vorgestellt und verkauft, zunächst in Japan, den USA und in der Schweiz, wobei sie in Japan (bis zur Einführung von LEXUS in Japan im Jahr 2006) nicht als LEXUSLS, sondern als Toyota Celsior (1989–2006) vermarktet wurde. Ab September 1990 wurde der LS auch in Deutschland angeboten.
Die nachfolgenden Modellwechsel fanden im November 1994, im Oktober 2000 und im September 2006 statt.
In Japan wurde der LS 400 und LS 430 als Toyota Celsior bis zur Einführung der Marke LEXUS angeboten. Die vierte Generation des LS 460 debütierte mit dem 8-Gang Automatikgetriebe und einer automatischen Einparkhilfe.
Vier Generationen wurden inzwischen produziert, wobei alle mit einem V8-Motor und Hinterradantrieb ausgestattet sind – seit dem Jahr 2006 wird zusätzlich eine Hybridvariante mit Allradantrieb und optional längerem Radstand angeboten. Seit Juni 2007 ist der
LS 600h
erhältlich. Dieser basiert auf dem LS 460, ist das erste Hybridfahrzeug in der Oberklasse und besitzt den ersten Hybrid-V8 der Welt.
Die Entwicklung des LEXUS LS begann im Jahre 1983 als das interne/geheimeToyota Projekt „F1“. Dieses Projekt beinhaltete einen Fünfjahresplan, dem Entwicklungsgelder von über einer Milliarde US-Dollar zur Verfügung standen. Das Resultat war ein neu entwickelter V8-Motor (1UZ-Plattform), welcher auf IndyCar/Champ Car-Motoren basiert. Dazu kamen verschiedene Luxus-Features. Das Resultat des Projekts F1 war von Anfang an als Produkt für die Exportmärkte vorgesehen, weswegenLEXUS als eigenständige Marke gegründet wurde. Der LS 400 debütierte mit Erfolg und war größtenteils verantwortlich für die erfolgreiche Etablierung der Marke LEXUS. Laut einer jährlich durchgeführten Käuferumfrage in den USA durch die Firma J.D. Power and Associates" U.S. ist die LS Baureihe in den Jahren 1994–2009 die zuverlässigste ihrer Klasse.
Seit Produktionsstart wird jede LS-Generation in der Stadt Tahara (Aichi) in Japan produziert.
LEXUSUCF10
LEXUS
LEXUSLS 400 (1989–1994)
LS
Produktionszeitraum:
1989–1994
Klasse:
Oberklasse
Karosserieversionen:
Limousine
Motoren:
Ottomotor:
4,0 Liter (190 kW)
Länge:
4996–5005 mm
Breite:
1821–1829 mm
Höhe:
1405–1415 mm
Radstand:
2814 mm
Leergewicht:
1705–1750 kg
Vorgängermodell:
keines
Nachfolgemodell:
LEXUSUCF20
LEXUSUCF10 ist die interne Bezeichnung der von Herbst 1989 bis Ende 1994 gebauten ersten Generation der als LEXUS LS400 verkauften Oberklasse-LimousineLEXUS LS der zum japanischen Automobilkonzern Toyotagehörenden Marke LEXUS.
Mit demLEXUS 400 wurde im Oktober 1989 von Toyota die Premiummarke LEXUSeingeführt, zunächst nur auf dem US-amerikanischen Markt, wobei das Modell in Japan parallel als Toyota Celsior angeboten wurde.
Das Auto und die neue Marke erwiesen sich sofort als erfolgreich, denn im ersten Jahr wurden über 42.000 Fahrzeuge verkauft – ein Wert, den der LS bis mindestens 2009 nicht wieder erreichte.
Insgesamt wurden 169.000 Einheiten der ersten Generation verkauft.
Geschichte
Heckansicht
Innenraum
Kombiinstrument mit Elektrolumineszenz-Beleuchtung (Optitron).
Die Arbeiten an einem LEXUS LS begannen bereits 1985, damals war noch ein flaches, einem Sportwagen ähnliches Design in der Diskussion. Der Name selbst wurde erst 1986 erdacht, als die Marke LEXUS erfunden wurde. Man entschied sich für ein klassisches, kantiges Fahrzeug mit einem für damalige Verhältnisse niedrigen C
w
-Wert
von 0,29. Als Besonderheit hatte das Fahrzeug ein Kombiinstrument mit Elektrolumineszenz-Beleuchtung (Optitron). Im Januar 1989 debütierte der LS auf der North American International Auto Show in Detroit zusammen mit dem kleineren LEXUSES. Im September des gleichen Jahres wurde der Wagen in den USA eingeführt und in kleinen Stückzahlen auch nach Australien, Kanada und Großbritannien exportiert. In den USA kostete der Wagen 38.000 US-$ – ein BMW 7er dagegen 55.000 US-$, eine Mercedes-Benz S-Klasse 63.000 US-$. Das führte in jener Zeit zu hohen Verlusten bei Zulassungszahlen und Umsätzen dieser beiden Hersteller.[1]Um dem üppig ausgestatteten LS 400[2] gewachsen zu sein, sah sich Mercedes-Benz gezwungen, kurz vor ihrer Vorstellung im Jahr 1991 noch Verbesserungen an der neuen S-Klasse vorzunehmen.[3][4] Das führte zu einer Kostenüberschreitung, und der Daimler-Benz Chefentwickler Wolfgang Peter wurde entlassen.[2]
Als Triebwerk für den ersten LS diente ein V8-Motor mit 4 l Hubraum (daher auch die bei LEXUS übliche Modellbezeichnung, die den Hubraum in 1/100-Litern angibt), einer Leistung von 190 kW (250 PS) und 353 Nm maximalem Drehmoment. Der Wagen, der optional mit einer Luftfederung erhältlich war, besaß serienmäßig ein 4-Gang-Automatikgetriebe, ein Sicherheitslenkrad und einen Fahrer-Airbag. Optional war eine Freisprecheinrichtung mit einem integrierten Mobiltelefon erhältlich.
Der in Japan verkaufte LS (Toyota Celsior) besaß als weltweit erstes Fahrzeug ein Navigationssystem mit Sprachausgabe. Es war das erste Toyota-Fahrzeug mit einem Beifahrerairbag und einer elektronisch geregelten Luftfederung (Piezo TEMS).[5] Mercedes-Benz führte erst 1998 in der Baureihe 220 eine ähnliche Luftfederung ein (Airmatic).
Bereits Ende 1989 gab es eine erste Rückrufaktion wegen überhitzender Bremsen. Diese wurde von Toyota so schnell abgewickelt, dass sie dabei half, den Ruf des Kundenservice von LEXUS zu heben.[1]
Im letzten Modelljahr 1994 wurde der LS400 noch einmal überarbeitet. Zu den vorgenommenen Änderungen gehörten verstärkte Bremsen und ein Beifahrer-Airbag. Zum Ende der Produktion war der Preis der Basisversion auf über 50.000 US-$ gestiegen.
HAPPY BIDDING