Jaguar X308 XJ8 4.0 Sovereign Bj. 98, LPG Gasanlage, noch 14 Monate TÜV

Nach sieben Jahren verkaufe ich nun meinen inzwischen knapp 20 Jahre alten Jaguar X308 Sovereign 4.0 V8, Bj. 1998 mit 284PS und Prins VSI 1 Gasanlage mit Ventilschmierung. 
Und: Die MwSt. ist ausweisbar!
Der Wagen ist bis gestern bzw. bis zum 18.3. tagtäglich gefahren worden und hat noch TÜV bis einschließlich Juni 2018.
Das Auto ist mit seinen über 306.000 Kilometern definitiv ein Bastlerfahrzeug und ich verkaufe den Wagen auch ausdrücklich als solchen. Ich habe den Jaguar 2010 mit ca. 180.000 km gekauft und seither bin ich damit mehr als 126.000 km gefahren. Leider war bereits damals die Substanz“ nicht wirklich optimal. Entsprechend habe ich im Laufe der Jahre einiges an Schweißarbeiten machen lassen, was mich insgesamt Tausende gekostet hat.
Vor 3 Jahren habe ich u.a. die Radläufe hinten machen lassen, den Schweller der Fahrerseite vorne, dazu gab es auch vier neue Stoßdämpfer und noch so einiges andere.
Das Getriebe wurde 2010 als Austauschgetriebe eingebaut und vor ein paar Jahren war ich damit bei ZF, dort wurde es gereinigt und bekam nochmal neues Öl.
Die Zündkerzen sind neu. Der Anlasser wurde Anfang 2015 erneuert, die Gasanlage hat im Herbst noch einen neuen Filter bekommen, Öl wurde regelmässig gewechselt. Der Kotflügel der Beifahrerseite ist irgendwas um 3 Jahre alt (da war mir auf dem Hof des Bosch-Service jemand rückwärts gegengefahren ...)
Es ist auch sehr viel Kleinkram gemacht worden, der bei diesem Modell gerne mal kaputt geht ... Das Scheckhaft habe ich zwar, aber seit 2010 nicht mehr benutzt. Dafür habe ich Belege über Tausende Euros, die in diesem Auto stecken.
Nichtsdestoweniger hat der Wagen zig Macken, die m.E. dazu führen, dass ich jetzt nicht mehr investieren möchte.
 
Zunächst die positiven Seiten:
Die Kettenspanner habe ich 2010 durch die Metallvariante ersetzen lassen. Die halten und haben folglich erst weniger als 130.000 gelaufen. Auch die Wasserpumpe habe ich damals erneuern lassen – jetzt ist die mit dem Metallrad drin.
Die Prins-Gasanlage läuft prima und spart Geld. Der Verdampfer ist vom Typ „J“, der hält also auch. Der Radmuldentank fasst ca. 50 Liter.
Hinten sind im Herbst "16 rechts und links neue Radlager reingekommen. Die Endtöpfe sitzen auch schön fest. Die vor 3 Jahren eingebauten Dämpfer sind auch prima.
Der Wagen hat eine neue Hauptsicherung drin. Da war eine Vernietung lose, so dass der Anlasser nicht richtig funktionierte (und ebenfalls ersetzt wurde ...)
Die Klimaanlage hat mich nie im Stich gelassen. Die läuft. Der Keilriemen ist vor 3 Jahren erneuert worden und ist prima.
Der Leaper auf der Haube ist ein Original von Arden und hat eine ABE mit dabei für den TÜV.
 
Nun, was alles hin ist:
Die VVT tackert nach dem Starten. Das tut sie schon lange. Eine Seite wurde bereits erneuert. Das Tackern bis der Druck aufgebaut ist, ist zwar unschön, aber es lässt sich damit leben.
Ölverbrauch kann ich schwer einschätzen, weil ich den Ölwechsel jährlich habe machen lassen und ansonsten mal im Herbst oder Frühling den einen oder anderen Liter nachgefüllt habe – bei irgendwas um 18.000 km / Jahr ... Das ist also für das Alter ok.
Rost: Die hinteren Radläufe wurden leider vor 3 Jahren gepfuscht und haben an beiden Seiten massiv Rost. Die Schwellerspitzen innen vorne ebenfalls. Beifahrerseite ist wohl inzwischen durch vorne. An der Fahrerseite haben Kotflügel und Schweller vorne ebenfalls deutlich Rost. Auch unter dem Wagen gibt es Rost. 
Die Dome wurden geschweißt, aber auf der Beifahrerseite kommt der Rost oben wieder durch. 
     Die Heckklappe hat ebenfalls Rost. Hier die Radläufe: 
Die Birnen der Cockpit-Beleuchtung haben gerne mal Wackelkontakt, so dass vorübergehend diese oder jene ausfällt.
Der Wagen fährt zwar (noch!) zuverlässig, hat aber gewisseJaguar-Eigenheiten, die man kennen sollte. Etwa 1 – 2 Mal im Jahr hat die Katze mal eben keine Lust mehr. D.h.. Der Motor läuft dann nicht mehr – keine Zündung. Man muss auf „N“ stellen, anhalten und neu starten, dann läuft der Wagen wieder für so und soviel Monate. Dann gibt es noch „Motor im Notprogramm“ – das passiert gerne, wenn der Tempomat eingeschaltet ist und die Elektronik durch den Schalter oder was ach immer blödsinnige Werte bekommt. Man fährt dann entweder so weiter – ohne Tempomat -  oder man hält an, macht den Wagen aus und startet neu ...
Die in diesem Auto verbauten 5-Gang-ZF-Getriebe sind nicht zum „Heizen“ gebaut worden. Wer zu sportlich fährt, kann schon mal einen ruppigen Schaltvorgang erleben.
Die Frontscheibe ist zwar recht neu, aber wie üblich funktionieren die Hälfte der Heizdrähte nicht. Bei der Sitzheizung weiß ich nicht, ob die mich wärmt oder ich den Sitz.
Bei etwa Tempo 100 km/h wird der Wagen unruhig, was bei ca. 120 km/h wieder weg ist und um 160 km/h in einer Art pulsierender Weise wieder auftaucht. Mitunter merkt man es nicht. Mein Eindruck ist, dass bei diesem Phänomen die Straßenbeschaffenheit wohl auch ein Faktor ist. Ich habe das Mittellager der Kardanwelle in Verdacht – das habe ich mir anschauen lassen, es hat leichtes Spiel, was aber noch ok sein soll.
Ach ja: wie bei nahezu allen alten X308 hängt auch bei meinem hinten der Himmel etwas runter. Das Gute dabei: Es hält sich noch in Grenzen, da gibt es schlimmere!
Verbaut sind derzeit 225er (Winter-)Reifen, die auch eingetragen sind. Die Gasanlage ist selbstverständlich ebenfalls eingetragen.
 
Trotz aller Macken und Fehler dieses Autos habe ich den Wagen tagtäglich gefahren und der Jaguar war mir sehr ans Herz gewachsen. 
Und trotz Rost an den neuralgischen Stellen dieses Modells ist das Fahrzeug nach wie vor eine imposante Erscheinung und weckt so manches Interesse von Passanten.
Man kann den TÜV noch herunter fahren und den Wagen dann ausschlachten oder man nutzt ihn gleich als Teileträger. Ich kann nicht sagen, wie lange der so noch läuft. Der kann noch über ein Jahr fahren oder es passiert sonstwas. Daher in klaren Worten: Wer sich ein solches Auto kauft, bekommt keine Edelkarosse, die ein Schnäppchen ist, sondern ein fast 20 Jahre altes Fahrzeug, das mal irgendwas um 130.000 DM gekostet hat und nach über 300.000 Km im Alltag etliches an Problemen mitbringt.
    Man sollte also wissen, was man sich da kauft.
Wer Glück hat, kann damit noch ein Jahr mit Golf-KostenJaguar fahren. Man sollte sich auskennen und jemand an der Hand haben, der ein solches Auto auch günstig reparieren kann. Das ist wirklich ein Bastlerfahrzeug ohne jegliche Garantie oder Gewährleistung.
Interessenten können gerne eine Probefahrt machen – müssen dann aber rote Kennzeichen mitbringen. Das Auto ist seit gestern / 18.3. abgemeldet.
Alle Angaben ohne Gewähr! Fehler und Irrtümer vorbehalten, Keine Rücknahme oder Nachverhandlung.
Das Fahrzeug ist innerhalb von 3 Tagen nach der Auktion abzuholen. Ich brauche keine Teppiche und tausche auch nicht. Fragen zum Auto bitte per PN vor Auktionsende stellen. Mit ihrem Gebot gehen Sie einen verbindlichen Kaufvertrag ein. Daher bitte keine Spaßbieter. Diese werden ggf. für entstandenen Schaden zuzügl. Anwaltskosten aufkommen müssen. Daher bitte nur bei wirklichem Interesse bieten und Fragen rechtzeitig stellen.
Vielen Dank!