BMW E9 3.0 CS CSi Coupé, Top Zust., TÜV 05 2016, 80'km, Service frisch gemacht

Details BMW 3.0 CS/CSi (E9) Coupé BMW 3.0 CSi Coupé:
Farbe: Achatgrünmetallic
Fahrzeug-Identnummer: 2260960
Produktionsdatum: 07.12.1971
Auslieferung: 15.12.1971
Empfänger: BMW Italia S.p.A., Palazzolo, Verona (vermutlich Ausstellungsfahrzeug der seinerzeitigen italienischen BMW-Niederlassung)
Erstzulassung: 01.04.1972
Tachostand: 80.000 km
TÜV 05/2016 (HU im Mai 2014 ohne Mängel)
Letzter Service: 04.07.2014
(Ölwechsel, Zündkerzen und Zündkabel erneuert, Kühlerflüssigkeit gewechselt, Motor eingestellt etc.)
Umlaufende Stoßfängergummis vorne und hinten erneuert (auf den hier gezeigten Fotos noch nicht abgebildet).
Dieses wunderschöne Fahrzeug habe ich Anfang 2002 von einem Händler erworben, der es aus Italien eingeführt hat.
Ich bin der erste im deutschen Brief eingetragene Halter. Das Coupé hat eine deutsche Zulassung.
Das Chassis des Coupés befindet sich in exzellentem und ungeschweißten Zustand (siehe Fotos, z.B. auch von der Innenseite des Handschuhfachkastens). Edelstahlauspuff.
Ein besseres E9-Coupé, das noch keiner Vollrestaurierung unterzogen wurde, dürfte auf dem Markt kaum zu finden sein (Kenner wissen, dass die Kosten für die fachmännische Restaurierung einer "Rostlaube" sehr schnell den Preis meines Fahrzeugs übersteigen).
Die Innenausstattung ist eine sehr elegante braun-beige Stoff-Leder Kombination und passt hervorragend zur Außenfarbe achatgrünmetallic und zur Colorverglasung.
Da die Sitzbezüge als ich das Fahrzeug gekauft habe schon starke Ausbleichungen von der Sonne Italiens aufwiesen, habe ich die Sitze Ende 2005 in den Originalmaterialen von einem wirklich begnadeten Autosattler vollständig neu beziehen lassen. Seither wurde das Coupé nicht mehr in der Sonne abgestellt.
Dieses Auto ist ein 3.0 CSi Coupé, wurde von seinem italienischen Vorbesitzer aber mit einem Vergasermotor bestückt. Das Coupé ist daher in Deutschland als 3.0 CS vom TÜV abgenommen (H-Zulassung). Vergasermotoren dieser Baureihe gelten als unproblematisch, Einspritzmotoren hingegen als relativ störanfällig. Ein Rückbau zum 3.0 CSi wäre jedoch jederzeit problemlos möglich, da sich die originale Verkabelung inklusive Steuergerät für die D-Jetronic noch im Fahrzeug befindet (bis zur Anschlußdose im Motorraum).
Der von einem freundlichen Interessenten mitgebrachte "Experte" hat bei einer kürzlich erfolgten Besichtigung leider den umlaufenden Gummi der hinteren Stoßstange irreparabel beschädigt. Aus diesem Anlass habe ich vor wenigen Tagen die umlaufenden Gummis beider Stoßfänger bei "Classic Weiß Blau" (wo das Coupé die letzten acht Jahre regelmäßig gewartet wurde) erneuern und die Stoßfänger bei der Gelegenheit auch gleich einer gründlichen Reinigung und Politur unterziehen lassen.
Das BMW 3.0 CS Coupé ist ein unproblematischer Begleiter für den automobilen Alltag an schönen Tagen (für die Wintermonate ist es natürlich viel zu schade) und kann mit seiner Nennleistung von 180 PS und der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 213 km/h auch heute noch problemlos als äußerst elegantes, komfortables und zugleich individuelles Reisecoupé eingesetzt werden.
Mit seinem Schaltgetriebe und den voll versenkbaren seitlichen Fenstern (ohne B-Säule!) macht das BMW 3.0 CS Coupé auch bei Ausfahrten in die Alpen und in den „sonnigen Süden“ viel Spaß.
Mein Coupé ist in seiner Farbkombination und mit seinen original BMW-CSL Felgen einmalig und hat selbstverständlich bereits die begehrte Oldtimerzulassung ("H-Zulassung").
Sie wollen für ein BMW E9-Coupé nicht mehr als ...  ausgeben und warten lieber auf ein (vermeintliches) "Schnäppchen"?
Nun, "wer billig kauft, der kauft zwei mal" ... ABER:
Ernsthaften Interessenten schicke ich auf Anfrage gerne weitere Fotos (z.B. vom vollkommen ungeschweißten Unterboden) zu.